ელექტრომობილი ზამთარში საქართველოში: გარბენი, დატენვა და მთა
ცივ ამინდში ელექტრომობილის რეალური გარბენი ჩვეულებრივ 20-დან 35 პროცენტამდე ეცემა. მიზეზი ორია: ბატარეა ცივზე ნაკლებ ენერგიას იძლევა, გათბობა კი დამატებით ხარჯავს.
საქართველოს სპეციფიკა ისაა, რომ სასრიალო კურორტებში სწრაფი დამტენი თითქმის არ არის. ბაკურიანში 6 სადგურია და არცერთი სწრაფი, სტეფანწმინდაში 2, გუდაურში კი 7, აქედან 3 სწრაფი.
რატომ ეცემა გარბენი
ორი დამოუკიდებელი მიზეზია და ისინი ერთმანეთს ემატება.
პირველი: ლითიუმის ბატარეაში ქიმიური რეაქციები ცივზე ნელდება. ბატარეა იმავე ენერგიას ინახავს, მაგრამ მისი გაცემა უჭირს. ეს ზოგჯერ დროებითია და გათბობის შემდეგ ნაწილობრივ ბრუნდება.
მეორე და უფრო მნიშვნელოვანი: ბენზინის მანქანაში სალონს ძრავის ნარჩენი სითბო ათბობს, ანუ უფასოდ. ელექტრომობილს ეს სითბო არ აქვს და გათბობა პირდაპირ ბატარეიდან იკვებება. ცივ დღეს ეს რამდენიმე კილოვატია, რაც გარბენს შესამჩნევად ჭამს.
დატენვაც ნელდება
ცივი ბატარეა სწრაფად ვერ იტენება. თუ ზამთარში სწრაფ დამტენზე მიხვედით და მანქანა ცივია, დაპირებული 20 წუთის ნაცვლად შეიძლება 40 დაგჭირდეთ.
ბევრ თანამედროვე მოდელს აქვს ბატარეის წინასწარი გახურების ფუნქცია. თუ ნავიგაციაში დამტენს მიუთითებთ, მანქანა გზაში ბატარეას ამზადებს და მისვლისას ის უკვე სწორ ტემპერატურაზეა. თუ ეს ფუნქცია გაქვთ, ზამთარში აუცილებლად გამოიყენეთ.
საქართველოს მთავარი პრობლემა ზამთარში
აქ საქმე მხოლოდ სიცივეში არ არის. საქართველოში ზამთრის მთავარი მიმართულებები სწორედ ის ადგილებია, სადაც სწრაფი დატენვა ყველაზე ნაკლებადაა.
- ბაკურიანი: 6 დამტენი და არცერთი სწრაფი. ყველა ნელი AC, 22 კილოვატამდე.
- სტეფანწმინდა, ყაზბეგის მიმართულება: 2 დამტენი, სწრაფი არცერთი.
- გუდაური: 7 დამტენი, აქედან 3 სწრაფი. ეს ერთადერთი ზამთრის კურორტია, სადაც სწრაფად დატენვა შეგიძლიათ.
ანუ სწორედ მაშინ, როცა გარბენი ყველაზე დაბალია, ინფრასტრუქტურაც ყველაზე თხელია. ეს ორი გარემოება ერთად უნდა გაითვალისწინოთ.
რას ნიშნავს ეს პრაქტიკულად
ნელი AC დამტენი კურორტზე არ არის ცუდი ამბავი, თუ ღამით ტენით. 22 კილოვატიან დამტენზე 60 კილოვატსაათიანი ბატარეა 20-დან 80 პროცენტამდე დაახლოებით ორ საათში ივსება, 7 კილოვატიანზე კი ხუთში. ორივე შემთხვევაში ღამე საკმარისია.
პრობლემა მაშინ ჩნდება, თუ სასტუმროში დამტენი დაკავებულია ან საერთოდ არ არის და დაბრუნების ენერგია არ გაქვთ.
ზამთრის წესები
- დაგეგმეთ 30 პროცენტით მეტი მარაგი. ზაფხულის გამოცდილება ზამთარში არ მუშაობს.
- გახურდით ჩართულ კაბელზე. თუ სალონს გასვლამდე ათბობთ მაშინ, როცა მანქანა დამტენზეა, ენერგია ქსელიდან მიდის და არა ბატარეიდან.
- ბოლო სწრაფი დამტენი დაიმახსოვრეთ. გუდაურის შემდეგ ყაზბეგის მიმართულებით სწრაფი აღარაა, ბორჯომის შემდეგ ბაკურიანისკენ იგივე.
- დატენეთ 90 პროცენტამდე მთაში ასვლის წინ. ჩვეულებრივ 80 პროცენტზე გაჩერება სწორია, მაგრამ აღმართი და სიცივე ერთად გამონაკლისს ამართლებს.
- დახურულ პარკინგში დატოვება ეხმარება. ღამით გარეთ გაყინული ბატარეა დილით შესამჩნევად ნაკლებ გარბენს აჩვენებს.
რა არ არის პრობლემა
სიცივე ბატარეას მუდმივად არ აზიანებს. გარბენის დაცემა დროებითია და გაზაფხულზე ბრუნდება. ასევე, ელექტრომობილი ცივ ამინდში უფრო საიმედოდ იშვება, ვიდრე ბენზინის მანქანა, რადგან სტარტერიც და ცივი ძრავის პრობლემაც არ აქვს.
მთის მარშრუტების დეტალური სურათი ცალკე გვაქვს: თბილისი ყაზბეგი და თბილისი ბაკურიანი. რატომ ტენის AC ნელა, აქ არის ახსნილი: AC თუ DC.
ხშირად დასმული კითხვები
რამდენით მცირდება ელექტრომობილის გარბენი ზამთარში?
ჩვეულებრივ 20-დან 35 პროცენტამდე. მიზეზი ორია: ცივი ბატარეა ნაკლებ ენერგიას იძლევა, სალონის გათბობა კი პირდაპირ ბატარეიდან იკვებება, რადგან ძრავის ნარჩენი სითბო ელექტრომობილს არ აქვს.
არის თუ არა სწრაფი დამტენი ბაკურიანსა და ყაზბეგში?
არა. ბაკურიანში 6 დამტენია და ყველა ნელი AC, სტეფანწმინდაში 2, ისიც AC. გუდაური ერთადერთი ზამთრის კურორტია სწრაფი დამტენებით, სადაც 7 სადგურიდან 3 სწრაფია.
ზიანდება თუ არა ბატარეა სიცივისგან?
მუდმივად არა. გარბენის დაცემა დროებითია და თბილ ამინდში ბრუნდება. ცივ ბატარეაზე სწრაფი დატენვა კი ნელა მიდის, ამიტომ ღირს წინასწარი გახურების ფუნქციის გამოყენება, თუ მანქანას აქვს.
სხვა სტატიები
იხილეთ ასევე
რუკა და ცოცხალი სტატუსი აპლიკაციაშია
ამ გვერდზე ხედავთ, რომელი დამტენები არსებობს და სად. რუკა, ზუსტი მდებარეობა, ცოცხალი სტატუსი (თავისუფალია თუ დაკავებული) და მარშრუტის დაგეგმვა უფასო აპლიკაციაშია.