თბილისიდან ბათუმში ელექტრო მანქანით
თბილისიდან ბათუმში 370 კილომეტრია. ეს გვერდი აჩვენებს, სად დგას დამტენები ამ გზაზე, რამდენი გაჩერება დასჭირდება ელექტრომობილს და რა დაჯდება მთელი მარშრუტი. ციფრები ცოცხალი მონაცემებიდან მოდის და ავტომატურად ახლდება.
ეს საქართველოს ყველაზე კარგად დაფარული მარშრუტია. რიკოთის მონაკვეთი თერჯოლასთან ცალკე კვანძია, სადაც ყველაზე მძლავრი დამტენები დგას, ამიტომ ერთი გაჩერება აქ თითქმის ყოველთვის საკმარისია.
მონაცემები ავტომატურად ახლდება პროვაიდერებისგან. ბოლო განახლება: 2026-09-07 08:53
რამდენი გაჩერება დასჭირდება
370 კილომეტრზე დაახლოებით 67 კილოვატსაათი ენერგია იხარჯება. გაანგარიშება 18 კილოვატსაათს იღებს 100 კილომეტრზე, რაც ზომიერ ამინდში საშუალო მაჩვენებელია. 60 კილოვატსაათიანი ბატარეა 20-დან 80 პროცენტამდე დატენვისას დაახლოებით 200 კილომეტრს ფარავს, ამიტომ ამ მარშრუტზე ერთი გაჩერება დაგჭირდებათ. თუ თქვენი მანქანის ბატარეა ამაზე პატარაა ან ხარჯი მეტია, ერთი გაჩერება დაამატეთ.
სწრაფი დამტენი მარშრუტის 8 გაჩერებაზეა. ყველაზე გრძელი მონაკვეთი ორ ასეთ წერტილს შორის 86 კილომეტრია (თბილისი და გორი). ბათუმი თავად სწრაფი დამტენებით არის დაფარული, ანუ ბოლო მონაკვეთზე დამატებითი მარაგის დაგროვება საჭირო არ არის. სწორედ ეს ციფრები განსაზღვრავს, რამდენი მარაგით უნდა გახვიდეთ დამტენიდან.
დამტენები მარშრუტზე
| გაჩერება | კმ თბილისიდან | დამტენი | სწრაფი (DC) | მაქს. სიმძლავრე |
|---|---|---|---|---|
| თბილისი | 0 | 377 | 246 | 320 kW |
| გორი | 86 | 17 | 14 | 160 kW |
| ხაშური | 125 | 2 | 1 | 60 kW |
| თერჯოლა | 180 | 18 | 17 | 360 kW |
| ქუთაისი | 225 | 13 | 10 | 240 kW |
| სამტრედია | 255 | 9 | 6 | 160 kW |
| ქობულეთი | 340 | 11 | 7 | 240 kW |
| ბათუმი | 370 | 25 | 17 | 360 kW |
რამდენი ხანი გავჩერდებით
ერთი გაჩერება 20-დან 80 პროცენტამდე დაახლოებით 36 კილოვატსაათს ნიშნავს. 50 კილოვატიან დამტენზე ეს დაახლოებით 58 წუთია, 100 კილოვატიანზე 29 წუთი, 150 კილოვატიანზე კი 19 წუთი. ამ მარშრუტის ყველაზე მძლავრი სადგური 360 კილოვატია, თუმცა რეალურ დროს ჩვეულებრივ სადგური კი არა, მანქანა განსაზღვრავს: ბევრი ელექტრომობილი 150 კილოვატზე მეტს ვერ იღებს. გაანგარიშება რეალურ საშუალო სიმძლავრეს იღებს დეკლარირებულის სამ მეოთხედად, რადგან 80 პროცენტთან მიახლოებისას დატენვა ბუნებრივად ნელდება.
რომელი მანქანა დაიტენება ამ გზაზე
კონექტორი განსაზღვრავს, რომელ სადგურზე გაჩერდებით. ამ მარშრუტზე ევროპული სპეციფიკაციის მანქანას (CCS2) 66 სწრაფი პორტი ხვდება, ჩინურს (GB/T) 60, ამერიკულს კი (CCS1, NACS ან Type 1) სულ 10. ამერიკული სპეციფიკაციისთვისაც არის რამდენიმე ვარიანტი, თუმცა ადაპტერი მაინც აუცილებელია. ნელი AC დატენვისთვის Type 2 პორტი 30 ადგილზეა.
კონექტორების ტიპები ცალკე სტატიაშია ახსნილი: რომელი კონექტორი რომელ მანქანას.
რა დაჯდება ეს გზა
67 კილოვატსაათი სწრაფ დამტენზე დაახლოებით 53.60 ლარი დაჯდება. ტარიფად აღებულია ამ მარშრუტის სწრაფი დამტენების მედიანური ფასი, 0.80 ლარი კილოვატსაათზე. რეალური თანხა იმაზეა დამოკიდებული, რომელ ქსელში გაჩერდებით, რადგან ტარიფები ქსელებს შორის შესამჩნევად განსხვავდება. სახლში დატენვისას იგივე ენერგია რამდენჯერმე იაფი გამოდის.
თქვენი მანქანის ციფრებით გადათვლა კალკულატორში შეგიძლიათ: დატენვის კალკულატორი. როგორ ითვლება დატენვის ღირებულება, ცალკე სტატიაშია ახსნილი: 100 კილომეტრის რეალური ღირებულება.
ქსელები ამ მარშრუტზე
გზაში 11 სხვადასხვა ქსელის დამტენს გადააწყდებით. თითოეულს თავისი ტარიფი და თავისი აპლიკაცია აქვს, ამიტომ გრძელ მარშრუტზე ერთ ქსელზე დაყრდნობა არ ღირს.
კონექტორების ტიპები
რაზე მიაქციოთ ყურადღება
ხაშური და ქობულეთი შედარებით სუსტი წერტილებია, ამიტომ მათზე დაყრდნობა არ ღირს. ქუთაისი და თერჯოლა უფრო საიმედოა.
შორი მგზავრობის ზოგადი წესები ცალკე გვაქვს აღწერილი: შორ გზაზე ელექტრო მანქანით.
რა იცვლება ზამთარში
ცივ ამინდში ორი რამ ერთდროულად ხდება: ბატარეა ნაკლებ ენერგიას გასცემს და სალონის გათბობა თავისას იღებს. რეალური გარბენი ზამთარში მეოთხედამდე ეცემა, ცივი ბატარეა კი სწრაფ დამტენზეც ნელა იტენება, სანამ არ გაცხელდება. პრაქტიკული დასკვნა მარტივია: იმავე მარშრუტზე ზამთარში ერთი დამატებითი გაჩერება ჩადეთ გეგმაში და დანიშნულების ადგილს 20 პროცენტზე მეტი მარაგით მიაღწიეთ.
ზამთრის გარბენზე ცალკე სტატია გვაქვს: ელექტრომობილი ზამთარში.
ხშირად დასმული კითხვები
შემიძლია თბილისიდან ბათუმში წასვლა ელექტრო მანქანით?
დიახ. 370 კილომეტრია და მარშრუტზე 95 დამტენი სადგურია, აქედან 72 სწრაფი DC. ხაშური და ქობულეთი შედარებით სუსტი წერტილებია, ამიტომ მათზე დაყრდნობა არ ღირს. ქუთაისი და თერჯოლა უფრო საიმედოა.
რამდენი გაჩერება დამჭირდება თბილისიდან ბათუმში?
დაახლოებით ერთი. გაანგარიშება ეყრდნობა 18 კილოვატსაათს 100 კილომეტრზე და 60 კილოვატსაათიან ბატარეას, რომელიც 20-დან 80 პროცენტამდე დატენვისას დაახლოებით 200 კილომეტრს ფარავს. ზამთარში ერთი დამატებითი გაჩერება ჩადეთ.
სად არის დამტენები თბილისი ბათუმი მარშრუტზე?
გორი 17, ხაშური 2, თერჯოლა 18, ქუთაისი 13, სამტრედია 9, ქობულეთი 11, ბათუმი 25.
რა დაჯდება თბილისიდან ბათუმში ელექტრო ავტომობილით?
მთელ გზაზე დაახლოებით 67 კილოვატსაათი იხარჯება. მარშრუტის სწრაფი დამტენების მედიანური ტარიფით, 0.80 ლარი კილოვატსაათზე, ეს დაახლოებით 53.60 ლარია. სახლში დატენვა მნიშვნელოვნად იაფია.
არის თუ არა სწრაფი დამტენი ბათუმში?
დიახ, 17 სწრაფი DC სადგური.
რომელი ქსელები მუშაობს ამ მარშრუტზე?
E-Space (ი-სფეის) 38, Charger Plus (ჩარჯერ პლუს) 18, EcoCars (ეკოკარსი) 15, Da-Tene (დატენე) 8, mart EV 5, Tegeta (თეგეტა) 3, Electrify Georgia (ელექტრიფაი) 2, Gadatene (გადატენე) 2, Solar Station (სოლარ სტეიშენ) 2, EV Power (ივი პაუერ) 1, MOVEO (მოვეო) 1.
რა იცვლება ზამთარში?
ცივ ამინდში ორი რამ ერთდროულად ხდება: ბატარეა ნაკლებ ენერგიას გასცემს და სალონის გათბობა თავისას იღებს. რეალური გარბენი ზამთარში მეოთხედამდე ეცემა, ცივი ბატარეა კი სწრაფ დამტენზეც ნელა იტენება, სანამ არ გაცხელდება. პრაქტიკული დასკვნა მარტივია: იმავე მარშრუტზე ზამთარში ერთი დამატებითი გაჩერება ჩადეთ გეგმაში და დანიშნულების ადგილს 20 პროცენტზე მეტი მარაგით მიაღწიეთ.
ყველა მარშრუტი
რუკა და ცოცხალი სტატუსი აპლიკაციაშია
ამ გვერდზე ხედავთ, რომელი დამტენები არსებობს და სად. რუკა, ზუსტი მდებარეობა, ცოცხალი სტატუსი (თავისუფალია თუ დაკავებული) და მარშრუტის დაგეგმვა უფასო აპლიკაციაშია.